A o projeto não morreu

Faz muito tempo que já não posto nada. Mas o projeto não morreu !

O ano de 2016 foi um ano corrido devido ao nascimento de minha filha. Primeira criança, então era hora de dar uma esfriada e acalmar o projeto para depois poder retomar.

O ano de 2017 então foi um ano com muita correria e mudanças de prioridades. Devido um acometimento de saúde grave de minha esposa, onde ela quase morreu, mas graças a Deus conseguimos o diagnóstico correto a tempo, ela foi salva . Então foi um ano focado na saúde dela e família.

Com isso o projeto ficou meio que congelado e parado.

Agora essa semana, conversando com um amigo, retomando o assunto do projeto, me animei novamente. Acho que é hora de começar retomar as coisas aos poucos.

Vamos então ver se nesse ano de 2018, que se inicia, a gente segue com as pendências:
1- abrir e finalizar cabeçote para deixar zerado
2- finalizar montagem da elétrica corretamente
3- abrir o câmbio e dar uma geral nele, para ver estado e deixar tudo ok
4- realizar troca  completa de todos os fluídos e deixar tudo zero para voltar a rodar
5- caçar detalhes como vazamentos para então resgatar a confiabilidade desejada
6- dar uma revisada no acerto da ProTune após todos esses ajustes


Que comece então o ano! E vamos retomando aos poucos

Avaliação no TD de Tarumã/Porto Alegre

Aproveitamos o TD de Tarumã/Porto Alegre para colocar o carro na pista e avaliar o estado mecânico dele em linhas gerais.

Tudo ok, exceto por alguns detalhes notados:
- na pista o motor esquenta após 2-3 voltas sendo necessário parar. Precisamos investigar o que está acontecendo, pois na rua roda perfeito e não esquenta.
- o aquecimento do cofre na pista provocou alguns vazamentos de água que já foram identificados e corrigidos.

Agora é continuar os detalhes e finalizar 100% da elétrica.

OFF : Meio tempo

O carro continua parado em Porto Alegre na fila para verificarmos alguns itens após a rodada no TD de Tarumã.

Nesse meio tempo, estou aproveitando para fazer alguns detalhes no meu carro de uso diário. Também é um leão francês.

Algumas fotinhos dele e detalhes:
- motor 1.6 16v THP 165cv
- rodas aro 18" originais do 308GTI europeu ou 308cc calçadas com 225/40/18 Barum Bravuris by Continental
- defletor de parachoque traseiro do 308GTI europeu
- saída de escape dupla para defletor traseiro
- desbloqueio da central multimídia com câmera de ré e media player
- subwoofer slim 8" amplificado da Clarion
- tapetes em carpete originais do 308 europeu
- faróis direcionais com xenon originais do 308cc/RCZ
- aerofólio original do 308
- lanternas de led do 308 ph2 brasileiro

Atualizações das correções

As últimas semanas como relatado tem sido de correções e melhorias no que já tinha sido feito e estava literalmente porco/mal feito pelo preparador anterior.

Linha nova de combustível passando ao lada mangueira de ar condicionado e reduzindo o volume de coisas que tinha junto ao chicote que se tornava inviável.
     

Conexão modificada entre as 2 flautas já com a nova carcaça quente 0.63 ao invés da 0.70.
Também já está com a nova linha de pressão da wastegate reduzida para ficar mais confiável.



Carcaça da válvula termostática agora com cano de alumínio ao invés de mangueira de borracha devido a localização de excesso de calor próximo ao coletor de escape e que gerava ponto de vazamento além de ficar encostada no coletor sendo danificada progressivamente.


Nova válvula termostática.




Positivo passando fora do campo de visão, devido a mudança da bateria para o porta malas e que deixou os fio em local não muito adequado . Agora devidamente corrigido e melhorado como se deve para evitar problemas em caso de eventuais acidentes.

Além disso, correção do aterramento, como se deve ser: com um terra na carcaça do carro e outro no câmbio já que o do câmbio não existia.




Detalhes da carcaça da válvula termostática devidamente corrigida com trecho em alumínio e deslocando a mangueira para poder não encostar no coletor de escape. Inclusive derivação para o reservatório de expansão de água , ao invés de ficar apoiada no coletor e literalmente correndo o risco de fritar.




Mangueira do radiador para válvula termostática devidamente corrigida e com melhor posicionamento para funcionamento correto e aparência mais "clean"

Correções de mecânica

Na medida em que a elétrica é restaurada para o funcionamento essencial, começamos a ver detalhes importantes da mecânica para deixar tudo correto, como deve ser.
É, parece que o preparador que montou o carro originalmente pisou na bola em vários detalhes importantes:
- montagem de pinças de freio invertidas (as pinças Brembo tem sistema de sangria e vácuo correto)
- estava sem junta de coletor de escape
- parafusos de fixação da turbina estavam soltos
- radiador estava bem judiado e sem eficiência adequada
- vazamentos de água da carcaça da válvula termostática
- vazamento de óleo do retorno da turbina para cárter
- linha de combustível sem filtro adequado para álcool (foi usado de gasolina) e por consequência com o tempo parado criou borra e entupiu o sistema e danificou 3 bicos que foram trocados
- passagem da linha de combustível por trajetos inadequados (perto da caixa de roda e raspando correndo risco de partir com o tempo) e sem um planejamento para acomodar corretamente no cofre do motor
- mangueira do reservatório de água encostando no coletor de escape e sendo destruída
- tubo de saída da bomba da água ao invés de usar O´ring correto estava com cola/silicone em volta para fixar
- mangueiras e vedações em posição inadequada e sem pressão
- fixação da pressurização inadequada (em uma acelerada durante acerto da injeção na rua deu um estouro e perdeu pressurização por soltar um dos mangotes/cotovelos de silicone)
- trambulador do cambio foi danificado e provocando falhas e engates imprecisos

Isso é só alguns dos detalhes que vem à cabeça agora. Na verdade nas 3 últimas semanas estamos só resolvendo esses detalhes.

Tinha muita coisa.

Cheguei a pegar um avião para ir para a oficina em Porto Alegre para ver a situação, tamanho era a lista de detalhes e correções que precisamos fazer.

Pelo menos com a elétrica parcialmente instalada e parcialmente já funcionando, bem como corrigindo alguns dos detalhes identificados, já vi que o carro melhorou e ficou muito mais "original".

Fiquei impressionado como o controle de lenta da injeção ProTune é infinitamente superior ao da Fueltech. O carro roda liso na fase aspirada e parece um original. E na fase turbo, ele rende bem.

Agora é continuar as correções , entre elas uma possível troca de turbina pois a 494 0.70 (bipulsativa) estava trabalhando só acima de 4.000rpm , que eu particularmente acho muito tarde e não é o propósito de meu projeto. Provavelmente vamos seguir com uma Master Power 494 0.63 (monopulsativa) .

Vamos ver a evolução. Espero poder compartilhar detalhes em breve.


Melhorias do Radiador
    Mudanças no Painel e Cofre Melhorias : correção e troca da carcaça da bomba de combustível, descontaminação de óleo após troca da Fueltech pela ProTune - a FT400 mesmo com o melhor acerto ainda deixava o motor gordo em baixa pela falta de correção em malha fechada

Reestabelecimento da Elétrica

A elétrica original, após a troca do chicote principal do motor, foi reestabelecida.
Agora é hora de refazer as conexões da ProTune , fio a fio, com calma, para ter certeza de que nada a ser removido vai comprometer o funcionamento da parte original.

Paciência com a elétrica

Após a partida dada no motor, descobrimos problemas na elétrica original do carro.

Ou seja, o trabalho de refazer a elétrica original de um 206 multiplexado apresentou problemas. Provavelmente no momento de simplificar chicotes do motor para ligar a nova ProTune algo foi removido indevidamente e agora a BSI do carro apresenta falha de comuicação com a ECU original e diversos outros periféricos. Assim, o carro dá a partida pela ProTune mas entra em modo de proteção e economia de energia, parando de funcionar toda a parte original do carro.

Desconfiamos de problemas no chicote principal do motor e agora é procurar um chicote completo e íntegro de algum carro doador para podermos trocar e confirmar que a parte original está tudo ok.

Um pouco mais de paciência para poder deixar tudo em ordem e resolver essa questão.

Quando a elétrica original se reestabelecer, teremos tudo ok para prosseguir com as verificações detalhadas de toda a parte original do carro e periféricos/acessórios originais.

Partida com a ProTune

Foi dada a primeira partida com a Pro Tune.
Ainda tem muito acerto para fazer.
E descobrimos que a elétrica original do carro está dando sinal de ECO MODE, ou seja, a IE programável funciona mas a elétrica original fica desligada. Pelo jeito vai mais um bom tempo até resolver isso, pois tem que achar agora a causa desse problema na elétrica.

Mais paciência e tempo.

Por ora é se contentar com esse lindo som do motor renascendo com a nova injeção.

Clique abaixo para rodar o vídeo:

Mais detalhes da montagem

A  admissão  sendo  montada  no  carro.




E colocando a tampa de acabamento do motor (ainda falta eu importar umas peças de suporte e fixação)

Montagem da admissão

Aos poucos vai tomando forma.
Depois da limpeza e jateamento do coletor, a montagem prossegue.

Limpeza e acertos de montagem

Como vamos ter que esperar chegar os bicos injetores, vamos aproveitar o tempo para limpeza do coletor com jateamento . Eis o resultado da limpeza:

      


 E  vamos aproveitar o momento para dar continuidade  a instalação dos chicotes da injeção ProTune de forma que fique tudo organizado no cofre do carro como deveria ser. Eis o resultado já começando a aparecer nos cuidados com os chicotes.


   

Sera que era tão difícil assim o antigo preparador e eletricista fazer algo nesses moldes? Ou pelo menos falar e ser sinceros que não iam conseguir fazer como eu havia conversado com eles  ? Parece que tem muita gente que não é tão profissional quanto deveria. E bons profissionais existem, só custa um tempo e paciência encontrar o pessoal que é sério no que faz.

Trocando a injeção e TBI

Vamos lá a algumas pequenas atualizações da semana:

Chegou a injeção  Pro Tune, PR440 DRAG. Vai começar a instalação já em breve.




Os bicos injetores deram problemas. Dos 8 que tinham da Deka Siemens 60lb, 4 deles deram problemas e estão piores, meio que travados e com menor vazão do que deveria. Foi feito teste em bancada de fluxo e deu diferença significativa. Então vamos montar uma bancada com 4x de 42lb (fase Aspro) e manter os 4x de 60lb que estão bons para a 2a bancada de alta. Isso é o equivalente a 4x bicos de 102lb, suficiente para 400cv operando a 80% do ciclo.  Como o objetivo final é na faixa de 250cv-300cv, torna-se suficiente.


Vamos seguir com os bicos Bosch 0280156280  ou 0 208 156 280 , que é usado nos Opel .


E a borboleta (TBI)  vamos manter a eletrônica do Vectra/Astra,  referência Bosch 0280750237 / 93338177 , que vai ser controlada pelo acelerador eletrônico original do 206 mesmo.

             

Feliz 2016!

A esperança é de que 2016 seja o ano da virada para esse projeto !
Por isso a brincadeira:

Muita demorar para desenrolar a elétrica original

Já faz meses que não compartilho atualizações.

A correria do serviço, a minha mudança de casa (saí de SP e me mudei para o interior de SP) tem consumido meu tempo. Mas o projeto não morreu.

O carro seguiu para Porto Alegre e estamos caçando um carro que possa oferecer a elétrica completa de um doador 206 .  Talvez um 206, ou 206sw, ou 207, ou 207 sw, ou 207 pasion, ou Hoggar .

Vamos ver o que conseguimos para funcionar tudo corretamente como se deve.

Nesse meio tempo também aproveito para caçar detalhes dos bancos para a montagem final do interior do 206 RC.


Paralelo a isso, já que o 206 não termina, decidi investir um pouco no meu 208 que é meu atual Daily Car.

Alguns detalhes desse brinquedo do meu dia a dia de trabalho e família enquanto o 206 não finaliza. O meu 208 também traz uma lista extensa de itens exclusivos da versão européia do 208 GTI. Diria que tenho a felicidade de ter um 208 único e exclusivo no Brasil.

QUANDO ELE CHEGOU, AINDA ORIGINAL:


DURANTE O USO COM DIFERENTES RODAS:
Inicial com 18" do 308cc


Uso Intermediário com aro 18" do GTI Europeu


Final com 17" do 308THP

E O INTERIOR EXCLUSIVO DO 208 GTI EUROPEU:
 


Vamos que vamos: desviando a atenção temporariamente, e paciência sempre para finalizar o 206.
Já tenho minhas dúvidas se vamos finalizar o carro em 2016 como esperado ! Mas desistir, jamais !